Las nuevas especificaciones api de servicio pesado, la CK-4 y la FA-4, entraron en vigor el 1 de diciembre de 2016

Nuevas especificaciones en vigor: la CK-4 y la FA-4 de API

Sí, 2016 ya ha terminado, pero hay un cambio más que hay que tener en cuenta. A partir del 1 de diciembre entraron en vigor las nuevas especificaciones API para la nueva categoría de aceites 11 (PC-11). 

Las nuevas especificaciones sustituirán a la clasificación CJ-4 con una categoría dividida para las calidades de viscosidad de alto cizallamiento a alta temperatura (HTHS). Debido a la división en categorías, es muy importante conocer la diferencia entre las dos.

¿Cuál es la diferencia entre la CK-4 y la FA-4 de API?

Para uso en motores diésel de servicio pesado, los nuevos aceites CK-4 afectarán a la elección del aceite para los modelos de grandes motores diésel tanto antiguos como nuevos, incluidos los utilizados en aplicaciones que no son de carretera, como en la agricultura o la construcción. 

Aunque ambos aceites pueden utilizarse en motores antiguos y nuevos, los aceites CK-4 están diseñados específicamente para la compatibilidad con versiones anteriores y para motores de viscosidad de alto cizallamiento a alta temperatura (HTHS) (al menos 3,5 cP), mientras que los aceites FA-4 están diseñados para motores más recientes y modernos (entre 2,9 - 3,2 cP).

Los usuarios y los proveedores de aceite deberían estar al día de las especificaciones de los fabricantes de motores específicos, pero una buena regla general es pensar siempre primero en la FA-4 para los motores más recientes.

Las diferencias entre las dos especificaciones se indican en las etiquetas circulares.

API ha desarrollado una etiqueta especial para diferenciar la especificación FA-4 de la CK-4. Ha introducido una parte sombreada en rojo en la etiqueta circular de la FA-4:

¿Por qué se ha producido este cambio?

La antigua categoría del aceite de motor ha sido útil durante un tiempo, pero las nuevas normas y demandas de los consumidores de mejorar el ahorro de combustible y la durabilidad del motor han provocado un gran cambio. Esta transformación es la culminación de casi nueve años de desarrollo de los nuevos estándares y se ha diseñado para permitir a los responsables realizar las debidas comprobaciones de las nuevas capacidades de las clasificaciones. 

Con la actualización se identifican las diferentes necesidades de los modelos de motores diésel antiguos y nuevos, respectivamente. 

Los aceites CK-4 constituyen una mejora significativa en comparación con los CJ-4, ya que ofrecen una amplia protección con una completa gama de factores como la oxidación, la estabilidad de corte, el desgaste del motor y los depósitos. Se han diseñado para motores que utilizan combustible diésel con un contenido de azufre de hasta 500 ppm. En cambio, los aceites FA-4 se han diseñado para satisfacer los requisitos de los motores del modelo de 2017 con restricciones más estrictas de gas de efecto invernadero y con combustibles con un contenido de azufre inferior a 15 ppm. 

Esta división se ha diseñado para satisfacer las necesidades del control de emisiones de los diseños de motor más nuevos y de los sistemas de postratamiento. Si utiliza aplicaciones de combustible con un contenido de azufre superior a 15 ppm, el aceite FA-4 no es su solución.

Como siempre, consulte las guías de los fabricantes durante la evaluación de los requisitos de su aceite de motor.

Resumen:

• Los aceites CK-4 sustituyen a los aceites CJ-4 y ofrecen compatibilidad con las versiones anteriores
• Los aceites FA-4 sustituyen a los aceites CJ-4 sin compatibilidad con las versiones anteriores
• Mejoras significativas en la resistencia a la oxidación, la aireación, la estabilidad de corte y el consumo de combustible
• Dada la división de las especificaciones, es importante conocer las diferencias entre estas dos nuevas categorías